ESTORIL - TEST POST GP

[sacramen]

[Sgabbiato]

Ma in realtà questa storia della spalla di Rossi sta diventando un chiacchiericcio da forum e commenti.
Rossi ha dichiarato che la spalla non gli fa più male, ma gli manca un po di forza e quindi non è al 100% del potenziale fisico.
Il resto sono appunto "chiacchiere" per attaccarlo.

[sacramen]

[fabiosire]

Ciao,

però credo che ogni telaio abbia una rigidità torsionale creata ad hoc.. e lavorare su un deltabox ad esempio come un yamaha sia molto più facile perchè lavora in tutto il suo perimetro..

Qui in Ducati hanno il motore che svolge quasi tutto il compito del telaio ed è collegato con questa benedetta scatola in carbonio.. Ma poi il motore quando gira si deforma e sono caxxi amari..

Riassumendo il pensiero dello zio fabio:

non è che il motore portante sia una soluzione troppo difficile da gestire per una motogp?
perchè la ducati in sbk ha un telaio vero e in motogp invece no?
perchè questo maledetto motore portante che è dai tempi di Capirossi che si lamentava sempre perchè la moto ballava al posto di cambiare progetto hanno solo usato il carbonio che è più rigido?
perchè la moto di Stoner ballava sempre la samba anche quando vinceva? cioè la moto di ciclistica non è mai stata a posto neanche nel 2007 ma era nettamente superiore di performance motoristiche e di gomme..
perchè tutte le altre marche (honda, yamaha, suzuki, kr, kawasaki) hanno sempre usato un vero telaio?

Ciao Fabio

[sacramen]

Anche le Ducati SBK dovrebbero avere il motore portante... Anzi,non vorrei esagerare dicendo che quasi tutte le Ducati utilizzano il motore portante... Il telaio sostanzialmente serve per collegare il motore alla ciclistica e sovrastrutture. Su questa concetto è stata creata la Tesi 3D: lì il telaio è praticamente inesistente...
Ma il concetto di motore portante prevede una progettazione più robusta del blocco motore e degli attacchi. Creando un motore 4 cilindri portante si rischia di ingrossarlo troppo e renderlo troppo pesante ed ingombrante... Cosa che accade anche con i bicilindrici ma le dimensioni rimangono comunque più contenute.
Utilizzando il motore portante si scompone la moto in più parti, infatti la Ducati GP sostanzialmente è suddivisa in 5 pezzi: forcella, telaio/airbox, motore, telaietto reggisella e forcellone. Ma a livello di ciclistica le parti fondamentali si riducono a 3, forcella, telaio e forcellone. Ma il "telaio" in carbonio è costruttivamente molto più semplice di un doppio trave in alluminio!!! Tanto per capirsi, la Kawasaki è stata l'ultima a presentare nelle sue SBK un telaio in alluminio perchè non riuscivano a crearlo con un peso inferiore ad uno medesimo in acciaio... La tecnologia per progettarlo c'è ma sia la progettazione che la realizzazione non è immediata... Fra stampi, fusioni e saldature è un bel lavoro da compiere per fare una semplice modifica... Un pezzo di carbonio invece è più semplice, viste anche le ridotte dimensioni.
Prma ho tirato fuori il discorso del chattering perchè quando non si riesce a risolverlo con la taratura della forcella si deve per forza lavorare sulla zona d'attacco della forcella stessa, quindi sul telaio. E lavorare sul telaio significa ritornare in fase di progetazione e progettare un doppio trave non è semplice visto che una modifica al conotto di sterza può moficare la struttura anche a livello dell'attaco del forcellone... Ducati questo problema non ce l'ha perchè la rigidità del motore rimane costante.

[RB74]

Ciao a tutti, desidero dire la mia.

A parte i discorsi meramente tecnici, Mr. Valentino Rossi ha sempre dimostrato di essere un leader di un gruppo.
Un vero leader di una squadra non attacca la sua squadra per qualcosa che, è evidente, C'E' che non va.

Voi ve lo vedreste capitan Del Piero attaccare la sua squadra per qualcosa (grande o piccolo che sia) che non va? Non sarebbe il leader che è. E lo dico pur non essendo juventino, ma riconoscendo in lui un grande capitano.

E, notare bene, sto usando il verbo "attaccare": ci aspettiamo forse che Valentino non dia fiducia al suo team? Che non cerchi ciò che è andato meglio? Certo, indicherà anche ciò che va migliorato, ma non credo proprio che un vero leader si tolga le proprie responsabilità di leader dando la colpa al mezzo, che di fatto è il prodotto della squadra.

La scuderia di una Moto GP è una SQUADRA, non un singolo contro i suoi tecnici o contro la sua moto.

Ragazzi, vediamo bene che esempi ci sono stati in passato: bravissimi piloti che attaccavano, criticavano e si lamentavano del PROPRIO team... i nomi fateli voi e andate a vedere che fine hanno fatto.

Detto questo, lascio a voi tutti i motivi tecnici, le disquisizioni "motoristiche" e "telaistiche" e quant'altro.

Ciao a tutti!

[Sgabbiato]

Riflettendoci bene, mi è venuto anche da pensare che la Ducati su questa moto 2011, non abbia volutamente lavorato al 100%, per concentrare i propri sforzi finanziari e tecnici per la moto 2012. Considerando anche il passaggio ai 1000cc e la volontà di creare un progetto che calzi meglio al suo "investimento umano".
Quindi, questa moto 2011, sarebbe una 2010 con qualche modifica già proiettata all'anno prossimo, ma comunque indietro rispetto alla concorrenza Honda in primis, che credo abbia voglia di riportare finalmente a casa il titolo, e Yamaha che fino a prova contraria, rimane una moto vincente grazie al sig. Valentino, che ha riportato la luce a Iwata dopo anni di buio pesto.
Il fatto è che da uno come Valentino, ci si aspetta sempre il massimo e di più.
Come qualche anno fa, ha un momento di flessione, ma va bene anche così! Anzi direi che gli fece bene perdere il mondiale con Hayden, perché lo rese più forte! Altrimenti quanti mondiali avrebbe vinto?? 15?
Così poi l'avremmo odiato per la noia dei mondiali!
Sarò tifoso, dite quello che volete, ma non riesco proprio a muovergli critiche. Io non dimentico quello che uno ha fatto!
E credo che solo in Italia abbia così tanti falchi pronti beccargli nel cranio nei momenti di difficoltà. Quante se ne leggono nei commenti dei vari giornali on-line.
Gente senza memoria storica, insomma, ITALIANI..