BAR DELLO SPORT - SBK & COCKTAILS

[fabiosire]

Per me biaggi é genuino e piacevole sempre ha detto quello che pensava...
Cambiando discorso Melandri porta sfiga..
Ha annunciato il suo rinnovo per il 2012 in Yamaha.. Oggi la Yamaha europe con un comunicato annuncia il suo ritiro dalle competizioni sbk per il prossimo anno...


Ciao Fabio

[Riccardopuggioni]

[Tommy]

[sacramen]

[Quark]

[clo 5]

biaggi è sempre il solito a vinto lo scorso anno solo perchè praticamente aveva una motogp aggirando i regolamenti . uno dei piloti più penosi della storia

[Tommy]

E-mail Stampa PDF - Melandri resterà in Superbike

Mercoledì 03 Agosto 2011 16:24 di Matteo Aglio - GpOne

L’annuncio del ritiro di Yamaha dal campionato mondiale Superbike ha colto di sorpresa tutti, appassionati e addetti ai lavori. Ma sicuramente il più toccato dalla decisione è stato Marco Melandri, che nei box della casa dei tre diapason aveva ritrovato la velocità e la gioia di guidare che sembrava avere perso nelle ultime, opache, stagioni in MotoGP.
Marco si sta trovando costretto a rivivere lo stesso incubo del 2008, quando dopo avere firmato, dopo il gran premio di Indianapolis, un contratto con Kawasaki per la stagione successiva, questa aveva comunicato alla fine di dicembre il suo ritiro dalla MotoGP. Il ravennate era riuscito comunque a disputare la stagione 2009 con il team Hayate, che aveva corso con le ZX-RR della casa nipponica.
Melandri aveva un’opzione con Yamaha per il 2011, che prevedeva il rinnovo automatico del contratto se il pilota a metà stagione fosse nelle prime tre posizioni in campionato. Ed era proprio quello che era successo, con la soddisfazione di Marco che fin dall’inizio si era trovato molto bene con la sua nuova squadra.
La decisione di ritirarsi dalle derivate di serie significa la risoluzione del contratto di Melandri, che ora sarà costretto a guardarsi attorno per scegliere la sella giusta per la prossima stagione. Le offerte non mancano, né dal mondo delle derivate di serie né da quello dei prototipi. Questa ultima opzione sembra però altamente improbabile, moto ufficiali libere non ce ne sono e neanche quelle private abbondano. L’unica soluzione sarebbe approdare fra le fila dei CRT, ma la situazione su quel versante è ancora in alto mare.
Le possibilità più concrete al momento sono in Superbike e sono tre: BMW, Honda Ten Kate e il team di Borciani con Aprilia. Con la casa dell’elica le trattative sono aperte sia per la squadra gestita dalla Casa Madre, dove militano Haslam e Corser, sia per quella della filiale italiana. Honda da parte sua vuole ritornare ai vertici della categoria dopo una stagione nera e nel 2011 debutterà anche la nuova moto. Il team di Borciani, in questa stagione è stato limitato dagli – pochi – alti e – molti – bassi di Haga, ma si conferma come una struttura capace di grandi risultati.

Il manager di Melandri, Alberto Vergani, è già all’opera per vagliare le migliori opzioni: “non ci aspettavamo questa decisione da parte di Yamaha, non ne sapevamo niente fino a lunedì pomeriggio. Per quanto riguarda il futuro di Marco stiamo valutando diverse offerte, entro il GP di Imola prenderemo la decisione definitiva”.


L'anno prossimo Melandri con la stessa moto di Biaggi.......

[sacramen]

A questo punto mi viene da pensare che sia Melandri a portare sfiga ai team nei quali corre...

[Alex28]

L’annuncio del ritiro della squadra ufficiale Yamaha è giunto come un fulmine a ciel sereno soprattutto perché non ci si aspettava che la Casa dei tre diapason abbandonasse il mondiale Superbike dopo aver ingaggiato solo un anno fa Marco Melandri (per il quale si parlava addirittura di un rinnovo per il prossimo anno) e proprio mentre il pilota italiano è ancora in lotta per il titolo mondiale 2011. Un ritiro pesante, un duro colpo per il mondiale Superbike anche perché si va ad aggiungere a quello della Ducati dello scorso anno e giunge in un momento incerto e delicato, nel quale Suzuki e Honda ancora non hanno fatto sapere se vorranno proseguire, ed in che modo, il loro impegno nel mondiale delle derivate dalla serie (e dubbi sono sorti anche per quanto riguarda Aprilia).

Ma quali sono le cause che hanno portato a questa difficile situazione e perché alcuni produttori hanno deciso di abbandonare un campionato che viene da sempre considerato strettamente legato alle vendite ed al mercato? La causa primaria deriva proprio dal mercato. Le vendite delle iper sportive negli ultimi anni è crollato, facendo segnare numeri quasi insignificanti. Basti pensare che Aprilia in un anno ha venduto poco più di 300 RSV4. Il mercato è cambiato e le “street racing” non si vendono più. Inutile quindi impegnare notevoli risorse aziendali in nuovi modelli iper tecnologici con elettroniche sempre più sofisticate quando poi le vendite favoriscono gli scooter e le naked a basso costo. Vendite condizionate anche dalla difficile situazione economica, con una crisi che dura ormai da alcuni anni e che sembra peggiorare anziché migliorare. L’interesse delle grandi Case giapponesi non riguarda più il mercato Europeo bensì i mercati emergenti di Cina, India, Vietnam, Filippine, Malesia. Paesi in piena espansione, dove si vendono ogni anno milioni di motocicli. Honda ha aperto il suo terzo stabilimento in India dove ogni anno vende tre degli otto milioni di motocicli che rappresentano il venduto di una nazione con più di un miliardo e duecento milioni di abitanti, che utilizzano la moto per muoversi nel caotico traffico di megalopoli come Mumbai, Calcutta o Delhi. Numeri che ci devono far riflettere. La stessa Suzuki ha da poco investito quasi 19 milioni di euro per un nuovo impianto produttivo nelle Filippine, un altro mercato in piena espansione.
Questi sono i mercati che interessano i produttori giapponesi, ma anche quelli europei, visto che Piaggio da tempo produce scooter e motocicli in Vietnam, proprio per soddisfare la crescente richiesta di mezzi a due ruote che viene dall’Estremo Oriente.

Non dimentichiamoci poi che solo pochi mesi fa il Giappone è stato terribilmente colpito dal terremoto e dal conseguente tsunami. Una catastrofe che ha messo in ginocchio un'economia che non era certo nel suo momento più florido. I quattro produttori giapponesi devono quindi fare molto bene i loro calcoli ed investire dove sanno di poter avere un ritorno certo. Meglio quindi presentare due nuovi scooter ed una moto da 200 cc per il mercato indiano che non una nuova supersportiva per il mercato europeo. Ne va della sopravvivenza delle loro aziende.

Ma le corse sono anche immagine e le vittorie portano una fama che può avere importanti riflessi sulle vendite in tutto il mondo. E qui entra in gioco la cronica carenza di visibilità sui media del mondiale Superbike, soprattutto se paragonata a quella della MotoGP. Visto che il mondiale delle derivate dalla serie non porta benefici direttamente legati alle vendite, così come era invece sino ad alcuni anni or sono, chi vuole investire sulla propria immagine preferisce continuare ad impegnare i propri budget in MotoGP. Ed è quanto stanno facendo Ducati, Suzuki e ora anche Yamaha. Se devono risparmiare sui budget legati al racing lo fanno sui campionati che hanno meno visibilità e la scelta è, purtroppo per Infront, drammaticamente obbligata.

Ultima ma non certo meno importante, la possibilità da parte di Dorna di poter utilizzare a partire dal 2012 motori di serie in MotoGP. Si apre un nuovo mercato per i produttori che non dovranno investire in onerose squadre ufficiali, ma al contrario potranno vendere i loro propulsori ai team che li potranno utilizzare nel campionato che, di fatto, è il più importante al mondo.

Ma allora la Superbike sta morendo?
Fortunatamente no. Nonostante il ritiro di alcune case ufficiali ed il fatto che solo per il 2012 Infront Motorsports si sia finalmente decisa ad intervenire sui regolamenti con l’intento di ridurre i costi, la Superbike ha ancora un futuro. Un futuro che risiede nel suo passato. Nata in Nord America come competizione per moto di serie, ha rappresentato per decenni una grande opportunità per le squadre private che, acquistate dai concessionari le moto sportive, ci lavoravano sopra con passione e con grande creatività per poi metterle nelle mani di giovani promesse che in pista davano spettacolo. D'altronde quando le moto hanno prestazioni simili tra loro, lo spettacolo non manca mai ed i piloti più bravi e talentuosi hanno modo di emergere. Questo è il vero e unico spirito della Superbike, che ogni volta che ci si è allontanata ha rischiato di morire. Negli ultimi anni i budget dei team ufficiali, la corsa all’elettronica ed alla più accesa competitività, ha ridotto ai minimi termini la presenza dei team privati, che non potevano più competere con gli ufficiali. Sempre meno team privati ha significato meno moto in pista, tanto che siamo passati dai 30 partenti del 2008 ai 21 di quest’anno. Ma poi i produttori non sono più riusciti a reggere quella corsa all’elettronica ed ai grandi investimenti che loro stessi avevano innescato. Ducati ha preferito abbandonare il campionato che gli aveva dato fama, onori e prestigio, lasciando spazio ad un team privato che è ora il più serio candidato alla vittoria finale. Il team Althea è una struttura privata di gente appassionata e competente, che riesce a far quadrare il bilancio facendo meglio di quanto aveva fatto l’anno prima il team ufficiale.

E che dire della BMW? Per anni l’azienda tedesca ha investito ingenti risorse nella propria squadra ufficiale e solo ora sembra che sia finalmente sulla strada giusta e vicina a sfruttare tutto il grande potenziale della S1000RR. Ma non grazie alla propria milionaria squadra ufficiale, bensì grazie al lavoro del team della filiale italiana. Gente che conosce bene le corse e sa come spendere al meglio i soldi che riesce a raccogliere. Meno costi e più successi. E ora è il turno della Yamaha, che non riesce più a supportare una struttura ufficiale che probabilmente verrà rilevata da un team privato.

La Superbike deve avvicinarsi alla Stock ed allontanarsi dalla GP (anche perché se ci si vuole avvicinare al campionato della Dorna si è perso in partenza). Ridurre i costi e dare spazio ai privati. Facendo di necessità virtù, la Superbike sta forse imboccando la strada giusta per tornare ad essere il campionato motociclistico più avvincente e combattuto del mondo.

Carlo Baldi

[Tommy]

E intanto la Infront è seduta al tavolo delle trattative con Dorna..........

........vedremo