Kawasaki Ninja H2 PROJECT

[Tommy]

Io dico che se la tecnologia "turbo" venisse utilizzata sulle moto come sta succedendo con le auto di serie (con motori 1.200 o 1.400 benzina in grado di erogare potenze superiori ai 120 cv ma con un'elasticità di motore ben gestita dal connubio turbina/centralina), potremmo avere davvero delle moto "intelligenti".

Intendo moto da 600cc con potenze prossime ai 150cv ma con un'erogazione fluida e piena fin dai bassi con un regime di rotazione in linea con le attuali 600 ma decismente più gestibili delle attuali 1.000 "aspirate".

L'applicazione di due turbine che garantiscono un incremento prestazionale non esasperato favorendo una totale elasticità di marcia sono esattamente quanto realizzato dalla Dacar Motorsport per il GS.

http://www.motociclismo.it/special-bmw- ... moto-50670


Ritengo che la HP2 sia un concept che punti a prodotti di questo tipo, più che a una MotoGP targata.

[Sgabbiato]

Mamma mia un kit da montare a casa!!
Chissà l'affidabilità... sti matti per fare il kit, non prevedono un abbassamento del rapporto di compressione originale, infatti la pressione di sovralimentazione è tenuta bassa


Comunque è forte
Un altro dubbio sono l'esposizione dei filtri aria.. io eviterei di usarla con la pioggia battente viste certe pozze che si formano nei centri urbani, quando le auto ci passano dentro, tirano su litri di acqua e ne basta poca aspirata che...

[giak67]

[delo87]

Ci può pensare l'elettronica fino ad un certo punto rimane un componente principalmente "meccanico" e di non facile gestione.... Regolazioni di fasatura etc etc.... Esempio io in moto freno poco uso molto il CAMBIO (facendo anche ogni tanto saltellare la ruota) se tu scali e ti entra la turbina non so come andrà ad influire sul freno motore, perciò penso che ci debba anche essere una centralina che dice quando entrare e quando non in base alle circostanze non solo in base al numero di giri!!!! Ho diversi dubbi spero di riuscire a provarla!

[Sgabbiato]

In rilascio nessun problema, in quanto i gas di scarico non generano spinta e di conseguenza il compressore non comprime l'aria.
Il turbocompressore gira talmente piano da non generare pressione


Hai detto bene è comunque un componente meccanico, quindi c'è un elemento stressato in più che si può rompere..

Sarà interessante capire come hanno gestito le prime fasi di erogazione, quando il turbocompressore è in fase di inserimento.
Tra l'altro dire "fase di inserimento" non è proprio corretto in quanto lui è sempre collegato e gira sempre, diciamo che c'è un momento dove la pressione comincia a salire e la spinta aumenta, creando una auto rigenerazione (infatti il "Turbo" nacque con l'idea di rigenerare i gas di scarico per consumare meno...)
Più spinta, più gas e di conseguenza ancora più spinta fino alla regolazione della waste gate che stabilizza la pressione a un valore scelto

La voglio provare.. speriamo non facciano come in KTM per la SD 1290

[giosal]

Avrà la turbina grande come quella smart.

[alby]

[giak67]

[ciriola]

[clo 5]

Quoto però dai non ne sappiamo ancora nulla