Arrivano ABS, Euro 4 e liberalizzazioni

[Sevendubrazil]

Il Parlamento Europeo ha approvato la nuova normativa d'omologazione per i veicoli a due ruote. Molte le novità. Vediamole.

ABS obbligatorio
Dal 1° gennaio 2016 tutte le nuove moto oltre i 125 cc potranno essere omologate solamente se dotate di sistema ABS, l'antibloccaggio delle ruote in frenata. Ci sarà però un anno di proroga per le immatricolazioni dei vecchi modelli che ne sono privi.
Accolta la richiesta dell'industria di rendere obbligatorio per le moto di categoria A1 (le 125 cc da 11 KW) il più semplice e meno costoso sistema CBS, la frenata combinata azionabile con un unico comando su entrambe le ruote.

Le norme sulle emissioni
Sbloccata la questione dei protocolli relativi alle emissioni di scarico, ormai fermi all'Euro 3 per le moto e addirittura all'Euro 2 per i ciclomotori da diversi anni. L'obiettivo è arrivare con la Euro 5 a dei limiti delle emissioni nell'aria analoghi fra auto e moto. Ma anche a una costanza di rendimento nell'arco della vita di un propulsore. Così ecco debuttare i test di durabilità, con prove che si ripetono dopo determinati chilometraggi.
Nella tabella che abbiamo approntato trovate dunque l'entrata in vigore dei nuovi protocolli e il chilometraggio al quale è previsto il test di durabilità.

Ciclomotori
Euro 3 – in vigore dal 2014. Nessun test di durabilità.
Euro 4 – in vigore dal 2017. Test di durabilità a 11.000 km
Euro 5 – in vigore dal 2020. Test di durabilità a 11.000 km

125 cc A1
ùEuro 4 – in vigore dal 2016 – Test di durabilità a 20.000 km
Euro 5 – in vigore dal 2020 - Test di durabilità a 20.000 km

Motocicli categoria A2 e A senza limiti
Euro 4 – in vigore dal 2016 – Test di durabilità a 35.000 km
Euro 5 – in vigore dal 2020 – Test di durabilità a 35.000 km

Test di durabilità a chilometraggi inferiori sono stabiliti per determinate tipologie di motocicli specialistici prodotti in serie ridotta, quali le moto da Trial (5500 km) e quelle da Enduro (11.000 km).

Le altre novità
All'insegna della libera concorrenza, i costruttori dovranno rendere disponibili anche per le officine non autorizzate schemi elettrici, manuali d'officina e attrezzature specifiche per le operazioni meccaniche sui loro veicoli. Le moto dovranno inoltre essere dotate di sistemi di diagnostica con attacchi standardizzati, che consentiranno di interfacciarsi facilmente con l'elettronica del mezzo.

Una nuova normativa antimanomissione dovrà essere preparata, specificamente per i motori dei motocicli inferiori ai 35 kW, per evitare che giovani e neopatentati possano facilmente aumentare la potenza dei loro veicoli. E dal 1° gennaio prossimo sparirà il divieto di immatricolare moto con potenza oltre i 74 KW (100 CV), che oggi resiste solo in Francia.

Resteranno invece in vigore le norme per l'omologazione di veicoli unici, che in Italia non trovano applicazione per la rigidezza del codice della strada, ma che all'estero consentono di immatricolare moto customizzate anche con la sostituzione di molti componenti di primaria importanza. In questo caso sono previste deroghe sull'adozione di alcune dotazioni altrimenti obbligatorie.

Ma la Commissione Europea Molto dovrà ancora fare molto lavoro: serviranno infatti dei regolamenti per tutto ciò. Ed entro il 2016 dovrà essere ultimato uno studio per capire se i valori limite fissati per il protocollo Euro 5 sono idonei per contenere l'inquinamento atmosferico o se servirà rimettere mano ai protocolli, per fissare limiti ancora più severi. Uno analogo, entro il 2019, dovrà essere condotto per valutare gli effetti dell'adozione dell'ABS.

Soddisfazione è stata espressa sia da parte dell'industria delle due ruote che da parte dei motociclisti. La prima ha apprezzato che siano state cancellate le precedenti scritture della norma che prevedevano l'ABS obbligatorio anche per i 125 o intervalli temporali stretti per l'entrata in vigore dei protocolli Euro 4 e 5.
I motociclisti della FEMA sono invece contenti di essere riusciti a far rimanere le moto oltre i 35 kW fuori dalla previsione di una nuova regolamentazione contro le "truccature" e sono soddisfatti dell'introduzione dei test di durabilità, da loro richiesti.

[Sevendubrazil]

i principali produttori di scarichi stanno già progettando i nuovi terminali omologati EURO 5...

[ghess]

esempio semplice
chi avrà la cb nel 2016 ed è anno 2010 senza abs può continuare a circolare anche senza abs?

[neeko72]

certo, vale solo per i mezzi immatricolati dopo la data di entrata in vigore della normativa...

[Tommy]

Il Parlamento Europeo a novembre aveva già delineato in via definitiva i contenuti delle nuove norme riguardanti la sicurezza e l’inquinamento per i veicoli a due e tre ruote. In sostanza si stabiliva un “piano d’azione” con scadenze da rispettare. Le più importanti sono quelle del 2016 (Euro 4 per le moto e ABS obbligatorio per tutti i veicoli sopra i 125 cc - nella foto la nuova KTM Duke 125 ABS 2013) e del 2020, quando i motori saranno obbligati a rispettare la normativa Euro-5.

CAMBIARE TUTTO NEI GIUSTI TEMPI
Ora il consiglio dei Ministri Europeo ha definitivamente approvato le norme, che saranno quindi in vigore nei singoli stati dal 1° gennaio 2016. Antonio Tajani, vicepresidente della Commissione europea responsabile per l'industria, ha accolto con soddisfazione la decisione odierna del Consiglio di adottare ''la nostra proposta di miglioramento della sicurezza per quest'ampia gamma di veicoli leggeri. La nuova normativa - ha osservato - semplificherà la legislazione Ue'' consentendo tra l'altro di ridurre ''le spese e gli oneri amministrativi per l'intero settore. Risulterà inoltre considerevolmente migliorata - ha concluso Tajani - la sicurezza di questi veicoli e si ridurranno le emissioni nocive''.

INTANTO IN ITALIA…
Questa è la norma europea, che i singoli stati membri dell’unione sono tenuti ad accogliere e rispettare. Peccato che entro il 18 dicembre il Parlamento italiano dovrà approvare il “decreto sviluppo” che contiene una regolamentazione della materia ABS del tutto diversa. In pratica l’Italia vuole l’ABS obbligatorio (come optional) per tutti i veicoli dai 125 cc in su. E da subito!


Motociclismo.it

[cicciobierre]

[alby]

Per euro 4 i motori saranno ancora più strozzati e noi dovremmo spendere di più per farli girare più liberi e per Abs è giusto secondo me lo mettano i serie. Spero solo che il posteriore e l'anteriore siano liberi e non come adesso che sono combinati

[Sgabbiato]

Per far funzionare in modo equilibrato il sistema abs, devi per forza combinare la frenata con dei ripartitori.

[ilvip]

Mi stupisce piu della legge i test di durata che dovranno garantire le case costruttrici, per me i chilometraggi sono assurdi e troppo pochi come garanzia per l ambiente , visto che un impianto catalizzante usurato e non piu efficiente magari non danneggia il veicolo ma inquina molto perdendo tutto quello che di buono aveva fatto in anni in pochissimo tempo per l abs credo sia tutto giustissimo e il 2016 e una data altrettanto giusta per smaltire tutto il parco moto in giacenza e dare alle case costruttrici il tempo di modificare i propri modelli che non prevedono nemmeno come optional l abs ........capito governo Monti ?