CAMBIO ESTRAIBILE

[Pacciani]

lo appoggio a neeko ma senza spingere.....
sempre se riesci a trovare un ingranaggio sesta più lungo(magari quello del cbr 1000 và bene)
mi chiedo se poi non troveresti problemi dal passare da 5 a 6 (intendo sbalzo di giri troppo in basso) poichè i cambi sono perfettamente accordati come uno strumento musicale che passa da una nota all'altra.....sarebbe come passare da un fà ad un dò senza usare il rè(minchia che paragone che vi ho snocciolato )
e quando devi fare un sorpasso... saresti obbligato a scalare,consumando di più ,facendo più rumore etc etc proprio quello che vuoi evitare..
quindi secondo me o cambi i rapporti finali ,o cambi moto, o ti tieni il nostro bellissimo cb,con i suoi pregi e le sue pecche..

[ghess]

secondo me non ti serve una sesta piu lunga ....anche perke se per caso monteresti una sesta piu lunga il motore non si riesce ad alzare di giri perke si ritrovera disaccoppiato con la coppia e la velocita e quindi in automatiko accellerando nelle salite con la sesta inserita consumerai di piu anche cosi ....
vedete che cmq c'è un bel studio sulla cb sia sul cambio sia sul motore e sia anche sullo scarico ....
e poi la cb tutta originale non consuma molta a differenza delle moto di 600 cc che hanno giri ankcra piu alti rispetto al motore 1000 del cb

[ilvip]

credo che l impresa sia ardua e costosa metti un dente al pignone e risolvi con poco

[Gattaccio]

Diciamo che il cambio estraibile e molto utile se hai problemi (selettore, forchette, ingranaggi), così l'intervento risulta meno "doloroso" e non si deve aprire io motore come una banana (e non è un vantaggio da poco), ma tutto finisce lì.
Per il resto credo che neeko abbia più che ragione.

[pippo998]

[ghess]

ho espresso solo un mio pensiero come fanno tutti ...poi e ovvio che ognuno decide cosa vuol fare ...

[Tommy]

Un'operazione del genere sul cambio di una moto di serie come il CB richiede perlomeno 3 ore di lavoro di un meccanico professionista sempre a patto di trovare il rapporto di sesta marcia modificato compatibile con l'impianto di serie del CB 1000.

La personalizzazione dei rapporti a livello agonistico di trova in categorie decisamente alte (dal CIV SS e SBK in su) e l'abilità nel variare i singoli rapporti richiede tecnici ultraspecializzati.

Cercare i rapporti nel mercato aftermarket è impossibile, è necessario rivolgersi a ditte specializzate che creano componenti strettamente dedicate alle competizioni.

Detto ciò, ovviamente tutto è possibile. A patto di avere almeno un migliaio di euro a disposizione da utilizzare ogni qualvolta si effettui tale operazione.

Con la coppia del motore del CB un paio di denti in meno di corona sono a mio parere la soluzione migliore per permettere andature autostradali a regimi corretti senza nulla togliere al divertimento sul misto con le marce più basse.
Oltretutto con un paio di denti in meno si varia anche il passo allungandolo leggermente (a meno di non dedicare una catena ad hoc per mantenere lo stesso passo)

[dallemark]

Bravo Tommy !!! Concordo con te al 100%

[ilvip]

[Cadl]

Azz. Pacciani è anche un raffinato musicologo, non sapevo... Congratulazioni!