bloccaggio ruota post

[Darkcity]

A suo tempo, a moto nuova, ho trovato una buona soluzione equilibrata aumentando leggermente il freno in compressione, lasciando il precarico praticamente invariato. Certo è sempre una questione di compromesso. A me serviva una moto che non rimbalzasse sul pavè di milano ma che mi sostenesse di più nelle uscite e quella mi è sembrata una buona soluzione. Però non mi sono mai aspettato di poter guidare staccando impiccato. Ci ho messo una decina di giorni; ogni volta facendo una leggerissima modifica e poi testando.

[chandler]

interessante.
nessuno di voi utilizza il buon vecchio metodo dei colpetti alla leva della frizione con la mano? da quel che ricordo e penso, basta dare qualche colpetto e si riprende il controllo della moto (una specie di antisaltellamento umano con il controllo della mano!) eheheh
mi pare che è poi quel che accade quando entra in funzione l'antisaltellamento in modo abbastanza violento.. si sente la leva che dà dei colpetti senza che noi la tocchiamo. però questo accade solo alle moto che montano sta frizione.
nel caso...consigliate STM ?

[ilvip]

io dico che tutto quello che si mette per la propi sicurezza su una moto và sempre bene ma una stm costa un capitale e sulla cb la vedo sprecata

[chandler]

ccc aaaaa ppppi ttttt oooo


si in effetti anche io per molto tempo pensavo: ma cosa se ne fanno quelli delenaked di accessori per 5.000euro. si prendevano una ss 1000 e risolvevano tutto. invece col tempo mi sono ricreduto. penso che ognuno ami la sua moto e che piuttosto che cambiarla la fa diventare una sbk su strada. come dare torto..lo sò sembra insensato ma cosa ha senso sulle moto?

per il bloccaggio ruota posteriore e conseguente soluzione utilizzando il setting forke-mono, non si richia di cambiar le reazioni della moto in fase dinamica per risolvere un problema che avviene in 5 curve a settimana?

[Tonga69]

[chandler]

[Tonga69]

...il dosare vuole dire proprio "trovare il punto migliore che garantisca freno motore, ma senza far bloccare la ruota".... ho scritto "metà" tra virgolette, proprio perchè non è questione di posizione, ma di feeling con la ruota posteriore... se senti che tende a bloccare la tieni un po' più premuta, se la senti libera la molli un po'...

Chiaro, ognuno ha il proprio modo...

... e se devo essere sincero, con la CB non arrivo mai a fare scalate così al limite... ha un motore così corposo e fluido anche ai medi, che è molto più redditizia una guida fluida e pulita con il motore tra i 5000 e gli 8000rpm... piuttosto che allunghi fino a 11000 e scalate al limite...

[chandler]

si personalmente con la cb non mi è mai successo una cosa del genere...e in prima solitamente si fanno solo i tornanti stretti o curve a gomito. io non ho una guida spigolosa (di solito molto redditizia con le jap 4) ma ho un guida più bicilindrica..andando fluido! almeno..penso sia così.
in effetti una stp è tanta roba.. in alternativa cosa abbiamo?

[roby]

mi intrometto dicendo che il setting della moto va fatto per ottimizzare il comportamento della moto, e va fatto su misura, a seconda delle esigenze di ognuno di noi.
esempio: il tonga usa una moto frenatissima in ritorno, io sono l'esatto contrario.
ed a ognuno piace di più la propia soluzione.

tutto questo per dire che, se si compromette un assetto per ottenere il solo risultato di non far saltare la ruota posteriore in staccata, non va bene.
è sicuramente da privilegiare la dinamica di inserimento in curva, percorrenza e uscita.

una soluzione alternativa a quanto detto fino ad ora sarebbe quella di alzare il minimo, ma sulla cb non si può fare.

la soluzione più pratica è quella posticipare leggermente la scalata.

[Tonga69]

concordo in pieno!!!!