BAR DELLO SPORT - SBK & COCKTAILS

[sacramen]

[sacramen]

Parlando di potenziale...



Qua si rischia una superiorità imbarazzante come nemmeno con le 916/996. Sopratutto in vista del nuovo regolamento EVO che entrerà in vigore il prossimo anno.
Anzi, per assurdo con questa moto rischiano di battagliare con le SBK 2014, vincere la neonata SBK EVO e fare manbassa nella STK1000 con una sola motocicletta. Non considero nemmeno il vincolo nel numero dei motori...

[Tommy]

Battà è stato chiaro: o si torna a una serie derivata dalla serie, o resteranno 2 prototipi contro 16 EVO.

Contenti loro......



Ieri le gare lo hanno dimostrato. Una noia totale. Le Aprilia CRT fanno il bello e cattivo tempo (l'unica mezza calzetta che fatica è quel fenomeno di Giuliano nonostante una moto di fatto identica al team factory). Quanto fatto a Elias testimonia che ha meno talento che cervello. E smentire le immagini raddoppia il carico.

BMW ormai usa i ricambi che ha a magazzino, Kawasaki fotocopia il fine stagione 2012 (non avendo capito che i mondiali si perdono di mezzo punto), Honda ha preso Fabrizio, fenomeno romano numero due dopo Giuliano, che non poteva che far quello che ha fatto ad Haslam, Ducati si è giocata anche san Checa, oltre a san Badovini e san Neukirchner, la Panigale è una Superstock, non una SBK. O meglio. E' una SBK, non una CRT.

La vedo male, come serie.

Ieri tra morti, dispersi e feriti 15 moto in griglia.....delle quali 4 competitive. Mi ricorda la MotoGP sempre di più.......


Bellissima la SS. Lowes e Sofoglu hanno dato una lezione di sport. Bravi.

[Sgabbiato]

[sacramen]

[Tommy]

Io dico solo che guardando quei campionati dove le regole impongono moto realmente derivate dalla serie (Il CIV, il BSB e l'AMA - giusto per citarne alcuni), lo spettacolo non manca mai, e le moto in pista spesso e volentieri si equivalgono.







Poi possiamo fare filosofia spiccia anche per 20 pagine.

[sacramen]

[Tommy]

Beh, ovviamente quando arriverà la RCV1000 e sarà considerata moto di serie, se il regolamento vorrà in pista delle stock e se i piloti potranno pagare 120.000 euro di moto di serie (questo il listino al momento ipotizzato), avremo 2-3 RCV1000 davanti con dietro.......nessuno.

Vedremo. Dico solo che se la strada è questa, è rischiosa.

Oggi l'elenco moto omologate è il seguente:

Aprilia RSV4 1000 Factory 2 (dicembre 2009) nuovo carter e altri aggiornamenti
BMW S1000RR HP4 (gennaio 2013) con ABS, DTC, cambio elettro assistito, DDC
Ducati 1199 Panigale R (febbraio 2013)
Honda CBR1000RR (gennaio 2012) standard e ABS, nuovo modello e altri aggiornamenti
Kawasaki ZX-10R (gennaio 2011) nuovo modello e ABS
Suzuki GSX-R 1000 L2 (gennaio 2012) nuovo modello, restyling e altri aggiornamenti
Yamaha YZF R1 (gennaio 2012) restlyling del modello e altri aggiornamenti


Il criterio oggi di omologazione è il seguente:
Una moto per essere omologata deve essere prodotta in 2000 esemplari.

Le marche che non hanno mai partecipato, devono produrre 500 moto entro fine giugno, 500 entro 15 giorni prima la fine dell'ultima gara, 500 entro la fine di giugno dell'anno successivo e le ultime 500 moto 15 giorni prima dell'ultima gara dell'anno successivo.

Le marche che già partecipano, invece, hanno la prima scadenza a fine giugno per le prime 1000 moto, e la seconda, sempre da 1000 esemplari, 15 giorni prima dell'ultima gara in calendario.

E' chiaro che, pur essendo volumi decisamente bassi (e che permettono a BMW e Ducati di realizzare moto di serie "già Superstock") sono volumi che un prototipo da 120.000 difficilmente può raggiungere.


Vedremo come LA POLITICA inciderà sulla ragione.

[remowilliam]

quindi Tommy se ho capito bene, Tu parli di prodotta non immatricolata per cui se cosi fosse non esiste problema le 2000 R Panigale che mai venderanno riempiono i magazzini lo stesso dicasi ovviamente anche per le altre e per quanto riguarda mamma honda figurati a quel punto il "gioco" e fatto vuoi vincere acquisti una Honda vuoi arrivare primo tra gli ultimi RSV.

[Tommy]

Prodotta e immatricolata.

E devi dimostrare l'immatricolazione.

Ducati ha venduto ad oggi oltre 9.000 Panigale base (l' 80% all'estero), ma non può correre con la base, ha scelto la "R" per la fiche di omologazione. Ha dovuto dimostrare l'immatricolazione delle 1.000 "R" lo scorso Giugno. Come ha dovuto fare BMW con la HP4.