BAR DELLO SPORT - SBK & COCKTAILS

[Tommy]

Riccardo, il problema Ducati non risiede affatto nell'albero motore che deve restare di serie.

GOMME.

Il passaggio dal 16,5'' al 17'' è stato fatale per il bicilindrico.

[sacramen]

Anche in STK usano le 17" ma non hanno tutti i problemi che hanno in SBK anzi. E dubito che la differenza sia dovuta alle scolpiture dei battistrada.
La Panigale SBK non riesce a raggiungere le potenze dei 4 cilindri e allo stesso tempo ha perso la spinta in uscita di curva che permetteva alla 1198 di stare davanti a tutti. E non possono farci nulla perchè il motore nasce già al limite. Quando ti manca il motore devi inventarti qualcosa in percorrenza/uscita dalle curve per recuperare ed è lì che nascono i problemi. Ma se anche gli avessero messo il traliccio al posto dello scatolozzo i problemi ci sarebbero stati comunque.
Però in versione STK si difende ma non perchè è preparato meglio delle Kawasaki o BMW ma per il semplice fatto che sono le 4 cilindri ad essere sottosviluppate rispetto alle loro reali potenzialità.

I tempi di Laguna Seca fanno sorgere una domanda: è la versione SBK che fa schifo o è quella STK che è fantastica? A me verrebbe da rispondere che fra le due cambia solo il pilota e che la moto è pressochè la stessa. Mentre quelle avversarie cambiano, e di parecchio...

[Andrewmura]

In Ducati potrebbero fare un test scambiando i piloti, almeno farebbero luce se è colpa del pilota o della moto.

[sacramen]

[Quark]

[ghess]

vero

[sacramen]

Comunque siamo al ridicolo... Di fatto adesso alla prima caduta in caso di pioggia danno bandiera rossa e tanti saluti.
Se introduci il flag to flag nel regolamento non è che puoi star lì a curarti di quelli che per non tornare ai box continuano a girare con le slick...
Ormai è così, dopo Monza dello scorso anno in caso di pioggia possono anche annullare le gare...

[Tommy]

Vorrei aprire una piccola parentesi.

Marco Melandri.

Allora: dopo l'esperienza in Ducati nel 2008, nel 2009 Marco approda al Team Hayate, che ha il compito di rendere competitiva la Kawasaki in MotoGP. Dopo una sola stagione, Kawasaki decide di ritirarsi.
Marco, dopo un anno transitorio con Gresini, nel 2011 firma per Yamaha Factory per partecipare al mondiale SBK, salendo sulla moto Campione del Mondo. Yamaha alla fine di quella stagione decide di ritirarsi dalla SBK.
Ma ecco che nel 2012 BMW gli apre la porta per correre con la BMW Factory, con budget stellare.
Alla fine di quest'anno BMW abbandonerà le corse.
Nessun problema, il Marco Melandri nazionale trova le porte aperte nel team Aprilia Factory ufficiale, team reso vincente dal grande Gigi Dall'Igna, padre dei successi di Biaggi e dello sviluppo della RSV4.

Peccato che........

[desbela]

tempo fà anche io avevo fatto un'analisi simile!

[sacramen]

E considerando il valore della RSV4 in versione STK non mi sorprenderei se Aprilia mollasse il team ufficiale per evitare magre figure nel mondiale EVO...
Marco è proprio come Attila: dove passa lui non cresce più manco un filo d'ebba...