BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[moa76]

[loverock]

Ma meno male azzo......che è una pista quella? Talmente monotona che ormai tutti sorpassano alla rossi.

[sacramen]

Più che altro la sicurezza lì sta a livelli inverecondi...

[Alex28]

http://www.f1passion.it/2014/02/motogp- ... tor-costa/

[delo87]

[Tommy]

[remowilliam]

Si prima giornata con tempi un po altini rispetto alla vota scorsa ma come sempre bisogna vedere le condizioni di pista e meteo..
Ennesima conferma,se ce ne fosse bisogno, della superiorità Honda, sapendo di Pedro che ha altri tempi di lavoro ed inoltre non stava bene con tutto rispetto per Bau .
Yamaha con Rossi che sembra gradire e Lorenzo in Workingprogress certo che vedendolo uscire da certe curve non sembra neanche lui ,tanto sono a scatto rispetto alla sua proverbiale fluidità.

Domani vedremo ,se sara ancora cosi la vedo dura per Lorenzo.

[sacramen]

Il problema è che il litro in meno di broda ha penalizzato quei piloti che facevano della percorrenza in curva il loro punto di forza perchè ne ha sporcato l'erogazione a centro curva... Sia Lorenzo che Pedrosa dovranno fare de bei sforzi per adattarsi.
La cosa ridicola è che Yamaha impone ai propri ufficiali di correre con le MotoGP e non con le versioni Open: Lorenzo vorrebbe correre con la Open visto che i 4 litri in più di benza mitigherebbero i problemi attuali ma in giappone hanno detto niet. E guardacaso in testa c'è proprio una Yamaha Open...
Tempi approssimativi, pista non nelle migliori condizioni , ma è così per tutti...
E pure le Ducati ufficiali al 99% saranno in versione Open: più benzina, più motori, niente congelamento, gomme dedicate...

Ora, piccola domanda: ma se per anni hanno continuato a ripetere che per risparmiare si dovevano contingentare i motori, ridurre i consumi e i test, come mai alle Open (nate per ridurre i costi) permettono di utilizzare più motori, più benzina e anche fare più test (infatti c'è una piccola polemica fra Honda e altri costruttori perchè vorrebbe far fare i test a Marquez a Losail visto che salterà questi e anche i prossimi a Phillip Island. Peccato che sono prima dell'inizio del mondiale...)?
Capisco che è il tranello di Ezpelato per far accettare a tutti la centralina unica, ma qua siamo a livelli più ridicoli della CRT...

[remowilliam]

Infatti ho detto che la Honda e' superiore a prescindere e lo dimostra il fatto che davanti ci sia Bau.
Per il resto credo alla tua domanda ci sia una sola risposta Elettronica questo e' il presente ed il futuro da sviluppare certo a guardare sembrerebbe assurdo decidere di correre in motogpfactory
visti gli innumerevoli vantaggi da te citati ma probabilmente il vantaggio "centralina personale" copre ed avanza.
Per Ducati la decisione e' obbligata ,è talmente indietro nella preparazione che anche se perde diciamo in elettronica(che ricordiamo comunque Marelli vicina da sempre a Ducati) esiste concretamente la possibilità di fare sviluppo cosa invece quasi impossibile con le factory (5 motori congelati alla fine di queste prove)
Non ci resta che attendere qualche ora e vedremo le varie decisioni prese

[Tommy]

La prima giornata si è conclusa così

MotoGP™ World Championship 2014
Test Sepang International Circuit, Classifica 1° Giorno

01- Alvaro Bautista – GO&FUN Honda Gresini – 2’00.848 (61 giri)
02- Aleix Espargaro – NGM Mobile Forward Racing – Forward Yamaha FTR – + 0.052 (31 giri)
03- Pol Espargaro – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.151 (57 giri)
04- Andrea Dovizioso – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP14 – + 0.181 (47 giri)
05- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.310 (56 giri)
06- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.312 (47 giri)
07- Valentino Rossi – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.501 (65 giri)
08- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 0.643 (50 giri)
09- Bradley Smith – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.796 (54 giri)
10- Nicky Hayden – Drive M7 Aspar – Honda RCV1000R – + 1.379 (55 giri)
11- Cal Crutchlow – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP14 – + 1.471 (48 giri)
12- Andrea Iannone – Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP14 – + 1.486 (51 giri)
13- Hiroshi Aoyama – Drive M7 Aspar – Honda RCV1000R – + 1.861 (59 giri)
14- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Forward Yamaha FTR – + 1.895 (47 giri)
15- Yonny Hernandez – Energy T.I. Pramac Racing – Ducati Desmosedici GP13 – + 1.975 (50 giri)
16- Hector Barbera – Avintia Blusens – Avintia MotoGP – + 2.127 (47 giri)
17- Randy De Puniet – Team Suzuki MotoGP – Suzuki XRH-1 – + 2.493 (73 giri)
18- Scott Redding – GO&FUN Honda Gresini – Honda RCV1000R – + 2.705 (51 giri)
19- Michele Pirro – Ducati Test Team – Ducati Desmosedici GP14 – + 3.143 (40 giri)
20- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Test Team – Yamaha YZR M1 – + 3.317 (45 giri)
21- Mike Di Meglio – Avintia Blusens – Avintia MotoGP – + 4.037 (59 giri)
22- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Honda RCV1000R – + 4.790 (36 giri)
23- Nobuatsu Aoki – Team Suzuki MotoGP – Suzuki XRH-1 – + 6.454 (10 giri)


Domanda: e se il Carmelito nazionale, che vuol spingere tutti alla classe EVO, già sapesse che alla fine la EVO è una finta NON-GP e utilizzasse questa leva per togliere potere alla Honda che ha tentato di imporre una "sua" EVO - una vera MotoGP "di serie" e non un prototipo senza elettronica factory?

Fantapolitica? Secondo me nemmeno tanto.....