BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[sacramen]

Tommy...
I problemi nel 2011 non furono di budget, tant'è che spesero una follia per l'ingaggio e altrettanto per progettare componenti tanto per che di fatto non andavano a modificare nulla. Fidati che il budget era un non-problema.
Il vero problema fu la pressione mediatica messa sulle spalle dei progettisti che in pochi mesi dovevano fare quello che non hanno potuto fare nel 2009/2010 perchè volevano andare a prendersi Lorenzo e scaricare Stoner. Rossi DOVEVA vincere, la moto potenzialmente era già vincente (avevano vinto a Phillip Island e 2° a Valencia) e i primi test dicevano che il distacco era di 0.7", neanche male come prima volta. Tutto il lavoro fatto successivamente portò il distacco a 2" ergo lavoro fatto alla c@zzo di cane.
La colpa venne scaricata tutta sulle spalle di Preziosi che con i suoi limiti ingegneristici e REGOLAMENTARI era stato costretto a sottostare ad ordini aziendali e di sponsor che lo obbligavano ad esaudire i desideri di Rossi. Il telaio in alluminio non fu un'idea di Preziosi ma della dirigenza perchè mentre lavoravano c'era qualcuno che sputtanava l'azienda via tv e giornali. Memorabile l'intervento geniale di Cereghini che in diretta tv se ne usci con la perla "Perso l'anteriore. Moto di merda" con Rossi che seppe solo ridere... Ecco, fossi stato nella dirigenza lo avrei mandato in fonderia a farsi il telaio che desiderava, ma forse era quello che la dirigenza voleva...

Purtroppo Preziosi ebbe l'accortezza di non sputtanare nessuno, neanche quando Rossi si dichiarava soddisfatto delle modifiche (tutto per tenere buoni gli sponsor). Quando provò la 1000 prototipo disse che era la sua moto... Ecco, in quel momento dovevano fargli un bel cazziatone visto che la moto era tale e quale alla 800, quindi è inutile spalar fango su una moto e dirsi entusiasti di un'altra simile...
Solo che Preziosi si è trovato fra l'incudine (Ducati) ed il martello (Rossi+stampa): in quel caso lì l'unica cosa buona da fare è togliersi di 'ulo tipo subito, cosa che non fece per rispetto di quell'azienda che lo stava di fatto sputtanando worldwide mentre era alla ricerca di Dall'Igna.

Non servivano accrocchi vari da cambiare al volo, la moto andava riprogettata da capo. Non bastavano pochi mesi per fare quel lavoro, servivano anni. Ma non c'era tempo, bisognava vincere SUBITO perchè il pilota buono l'avevano ottenuto (ai piani alti non si sono MAI resi conto di averlo già) e se non vincevano era colpa della moto... Rossi doveva fare UNA sola cosa: dire apertamente che i tempi non erano di pochi mesi ma anni, che c'era da lavorare e che le prestazioni non sarebbero arrivate subito. Certo, la gente non avrebbe più guardato la MotoGP per 2 anni (cosa che è accaduta comunque), ma almeno avrebbero potuto fare un lavoro con un minimo di criterio e probabilmente sarebbero arrivati allo stesso punto, con Dall'Igna al computer e Rossi in pista. Molto meglio che Dovizioso e Iannone...

Ora è arrivato un progettista coi controcoglioni, ha imposto un silenzio tombale a livello aziendale con la stampa, ha tenuto buono 2 piloti potenzialmente vincenti per poter fare il proprio lavoro: progettare una moto. Non sono bastati pochi mesi, sono serviti 2 anni di studi (Dall'Igna ha veramente passato mesi in ufficio stile topo da biblioteca a studiarsi i vecchi progetti), 2 anni di test per portare una moto fatta con criterio.

L'hanno fatta e i tempi ci sono, nonostante girassero con un motore castrato (ocio, la prima in Quatar potrebbe far vedere una GP15 in stile GP7...).
L'hanno fatta, e qualcuno inizia a lamentarsi... Chissà perchè non si sono lamentati lo scorso anno...

[AndreaH900]

Piccolo OT: cosa fa adesso Preziosi? Non se n'è più sentito parlare da quando ha lasciato la Ducati...

[Tommy]

Riccardo, ti posso garantire che quando Rossi esternò con pochi filtri ai media che la Ducati era una MotoGP perdente, la Direzione Sportiva si mosse per valutare se fosse possibile realizzare una GP12 con telaio in alluminio.
Limiti di budget e di know-how fermarono tutto, ma soprattutto la MotoGP a quei tempi serviva solo a fare da vetrina per l'espansione commerciale in Sud America e in Oriente.
Con tanto di eventi promozionali worldwide (ai quali partecipava solo Hayden, peraltro).

Preziosi fu il sacrificio di facciata pro-sponsor, ultima mossa pre-cessione di un Del Torchio che ha trattato Ducati come Alitalia (una lustrata, qualche debito saldato e poi via in vendita).

Il resto rimane romantica poesia di gara, che, ahimè, oggi non esiste più.

O meglio, che fortunatamente ora è tornata a esistere anche in Ducati, grazie a una vision orientata alla vittoria (e non alla cessione finanziaria).

E Rossi pare proprio irritato da tutto ciò.
http://www.gpone.com/2015022516106/Ross ... taggi.html

Pensi che il regolamento conceda loro troppo vantaggi? Se vincessero potrebbero perderne alcuni.
“Avere 24 o 22 litri di benzina non fa la differenza e per perdere la gomma morbida dovranno vincere tre fare, quindi spero la tengano (ride). Per me questa regola è ingiusta, ora la loro moto è veloce, non capisco perché debbano avere questo vantaggio. Andava bene lo scorso anno ma ora sono al nostro livello a parità di gomme. È qualcosa di strano per il motorsport, succede solo in MotoGP”

[remowilliam]

con rispetto Tommy,
se posso permettermi aggiungerei che tutta l'operazione Rossi fu destinata a lucidare l'azienda per poterla vendere al meglio e su questo del Torchio e' un grande basta vedere come ha intortato con Alitalia vendendo un'azienda che al postoo di fare utili fa milioni di debiti da noi sovvenzionati per anni. .
Rossi era il mezzo (ricordiamo pagato dagli sponsor e non da Ducati) se poi qualche risultato arrivava tanto di meglio,una volta raggiunto l'obiettivo via i due principali artefici Rossi verso la yamaha e Del Torchio all' Alitalia.

[sacramen]

Tommy, la Direzione Sportiva Ducati sapeva con certezza che il telaio in alluminio serviva a una fava.
Perchè lo stesso risultato lo potevano ottenere anche col monoscocca in carbonio visto che il problema non era il telaio ma le quote ciclistiche che erano indipendenti dal telaio in se bensì dal motore. Cosa che per regolamento non potevano modificare.
Problemi di budget? Ma dove erano? Chi pensi abbia sganciato il cash per fare il deltabox e tutta la marea di forcelloni? Mica l'hanno pagato con le vendite del Monster... E' stata Phillip Morris ad obbligare la progettazione ad assecondare le richieste sul telaio in alluminio e i risultati si sono visti.

Il problema è che appunto, per una operazione di facciata, sono arrivati 2 anni di lavoro e soldi buttati letteralmente nel cassone del ferrovecchio. Solo che a farne le spese sono stati quelli che non avevano colpe...

E adesso che i risultati rischiano di arrivare (facendo fare una pesante figura di merd@ a chi li promise qualche anno fa) ecco che iniziano a venir fuori le lamentele...
Attenzione, le lamentele sono di Rossi e non di Yamaha. Yamaha fu la prima a non voler correre col la Open quando la voleva Lorenzo, ora che invece Rossi si vede sistematicamente sopravanzare da Iannone inizia la stessa trafila che ci fu nel 2007, quando la Ducati non era un 800 ma qualcosa in più, quando aveva più benzina nascosta nel telaio ecc...
Che poi, i vantaggi li dovrebbe anche specificare: sulle gomme sono castrati, visto che la media la usano raramente in gara mentre di solito usano la Hard preclusa alle Open; benzina in più conta poco, il 1000 Ducati è un mostro già con 20L; l'unica cosa che possono aggiornare è il motore, cosa che come abbiamo visto lo scorso anno, conta veramente poco.

Dulcis in fundo, notiziola riguardo il cambio seamless: la direzione tecnica di Dorna sta pensando di toglierlo dal regolamento. Ma solo quando tutti l'avranno a disposizione... Geniale...

[Riccardopuggioni]

quante menate x questa ducati.........

alla fine Dovizioso è a più di un secondo da Honda.......considerando che Iannone finisce tre gare a stagione, le cose sono esattamente come lo scorso anno!!!

La combinata dei tre giorni di test:

Marc MARQUEZ 1:59.115
Jorge LORENZO 1:59.437 0.322
Cal CRUTCHLOW 1:59.658 0.543
Andrea IANNONE 1:59.722 0.607
Valentino ROSSI 1:59.833 0.718
Bradley SMITH 1:59.883 0.768
Dani PEDROSA 1:59.912 0.797
Hector BARBERA 2:00.244 1.129
Andrea DOVIZIOSO 2:00.250 1.135
Aleix ESPARGARO 2:00.275 1.160
Pol ESPARGARO 2:00.490 1.375
Danilo PETRUCCI 2:00.556 1.441
Yonny HERNANDEZ 2:00.603 1.488
Maverick VIÑALES 2:00.604 1.489
Stefan BRADL 2:00.685 1.570
Scott REDDING 2:00.695 1.580
Nicky HAYDEN 2:00.813 1.698
Michele PIRRO 2:00.875 1.760
Alvaro BAUTISTA 2:01.310 2.195
Mike DI MEGLIO 2:01.487 2.372
Karel ABRAHAM 2:01.536 2.421
Jack MILLER 2:01.593 2.478
Eugene LAVERTY 2:01.815 2.700
Loris BAZ 2:02.426 3.311
Alex DE ANGELIS 2:03.300 4.185
Katsuyuki NAKASUGA 2:03.337 4.222
Marco MELANDRI 2:03.569 4.454

[Saintz]

[Gattaccio]

Beh, si, in effetti il ragazzo sa guidare!

[clo 5]

[giak67]