BAR DELLO SPORT #58 - MOTOGP 100%&BISCOTTI SAPOR COMPLOTTI

[Gattaccio]

Quanto impeto, occhio Claudio!

[clo 5]

dopo un appoggione del genere da parte di riccardo mi sa che devo usare una buona pomata

[alf71]

Molto interessante, a me da profano questa intervista è servita per capire un po di cose.


I segreti delle corse svelati da Jan Witteveen
Tutti ne parlano, ma cos’è il chattering? La configurazione a “L” di 90° del motore rappresenta un limite per la Ducati? Le moderne MotoGP potrebbero essere guidate senza elettronica? La zavorra di 6 kg è effettivamente un grave svantaggio per le bicilindriche di Borgo Panigale in SBK? Perché i piloti della SBK non sono (quasi) mai veloci in MotoGP? A tutte queste domande risponde per Moto.it l’ingegner Jan Witteveen, una quarantina di titoli mondiali vinti tra enduro, cross (Cagiva) e velocità (Aprilia).


COS’E’ IL CHATTERING?
«Il chattering è una frequenza delle masse rotanti. Le ruote e tutte le masse rotanti hanno una frequenza propria e questo genera chattering. Quando la massa rotante è bilanciata, la frequenza arriva fino a un certo livello, ma quando non è bilanciata, come nel caso delle ruote in una moto, mai perfettamente bilanciate al 100%, il pilota avverte chattering sul manubrio. Questa vibrazione può venire dalla gomma posteriore, trasferita tramite il telaio, oppure da quella anteriore tramite la forcella. Quando il pneumatico è fatto in modo tale da “ammortizzare” la frequenza, il problema viene “nascosto”, ma quando questo non avviene, la frequenza arriva attorno ai 20 hertz e questa piccola vibrazione viene amplificata dallo sbilanciamento della massa. Il pilota l’avverte e dà fastidio ai polsi e alle braccia: dopo un po’ si perde forza e feeling. Tecnicamente, il problema è che questa vibrazione crea un contatto vibrante tra pneumatico e asfalto, con conseguente diminuzione del grip e della durata.

Avere una gomma in grado di assorbire il chattering e una ruota bilanciata dinamicamente e staticamente è piuttosto difficile: per questo è così complicato eliminare questa vibrazione. Quando ce l’hai in pista, puoi solo cercare di far lavorare il pneumatico diversamente, cambiando il carico, oppure utilizzando una carcassa di durezza differente; ma oggi, con il monogomma, non puoi utilizzare una copertura con una struttura differente. Si lavora quindi sull’assetto della moto per cambiare il carico sul pneumatico, che di conseguenza si comporta diversamente: quando sei fortunato va meglio, altrimenti la situazione addirittura peggiora: si può minimizzare, ma quando c’è il chattering il problema tra gomma e asfalto rimane, con conseguenze sulla durata in gara».


LA DUCATI FATICA A CAUSA DEL MOTORE A “L”?
«Secondo il mio punto di vista, il motore Ducati va bene: costruttivamente non lo vedo limitativo per la competitività della moto. Un “V” di 90° ha degli aspetti positivi, soprattutto per quanto riguarda l’aspirazione, che essendo più diretta ha una efficienza superiore; inoltre, la distribuzione desmodromica consuma meno energia, con vantaggi sul consumo e, quindi, maggiori prestazioni; poi, con un motore con questa architettura non serve il contralbero; infine l’ingombro non è tale da compromettere l’efficacia della ciclistica. Motoristicamente quello Ducati è secondo me il riferimento della MotoGP: non è quello l’handicap per essere competitivi con Honda e Yamaha».


UNA MOTOGP POTREBBE ESSERE GUIDATA SENZA ELETTRONICA?
«Sì, come peraltro si faceva una volta. L’elettronica, però, è molto importante per la sicurezza e ha praticamente eliminato il problema degli high-side, che si vedono raramente solamente quando la parte elettronica non funziona bene. Sicuramente questo rappresenta un passo in avanti per il pilota. Una MotoGP ha oltre 240 cv: controllare questa potenza senza avere la possibilità di tagliare le prestazioni o addolcire l’erogazione è fattibile, ma ci sarebbero molte più cadute. Aumenterebbero i problemi anche per la durata degli pneumatici: insomma, si può guidare senza elettronica, ma diventa un’altra competizione».



SBK: 6 KG DI ZAVORRA INCIDONO COSI’ TANTO SULLE PRESTAZIONI?
«Qualsiasi peso aggiuntivo rappresenta uno svantaggio: sono sei kg in più che devi accelerare, frenare, portare in giro e anche il pilota, ovviamente, sente la moto più pesante. Nella vecchia 125 o nella nuova Moto3 il peso incide di più (l’ennesima conferma che Niccolò Antonelli, costretto a zavorrare la sua FTR-Honda con ben 11 kg è fortemente penalizzato, NDA), in SBK meno, ma è comunque quantificabile con una differenza al giro di 2-3 decimi».


PERCHE’ I PILOTI DELLA SBK FATICANO COSI’ TANTO IN MOTOGP?
«E’ una questione di guida. La MotoGP è una moto più performante e più leggera: la dinamica è diversa. Una SBK è più lenta, meno reattiva e di conseguenza la puoi dominare di più: quando sei al limite, o lo superi, hai più tempo a disposizione per correggere un errore. Di conseguenza è più facile andare al limite. In MotoGP, il mezzo è più reattivo e quando spingi al 100% hai meno tempo per controllare le reazioni: ecco perché è molto più difficile».

[Tommy]

Diretta streaming da Aragon

http://www.sportmediaset.mediaset.it/ev ... live.shtml


Piove.


Vedremo.

[Sgabbiato]

Dico solo 3 cose:
1 L'anno prossimo sono curioso di vedere il livello di sportività che esprimeranno i patriottici angioletti rossi alla prima difficoltà di Rossi (magari sotto la curva dei rosso fluo..).

2 Ci si scazzotta in 2, mi sembra.. mentre per fare una "rasa" a 200 all'ora nel momento in cui uno festeggia, o spingere un avversario sulla terra di proposito, si agisce da soli.. preferisco una scazzotata al raptus di follia.

3 Stoner non è stato massacrato dai giornalisti per colpa di Rossi.. non diciamo cavolate.. Ducati difendeva aziendalmente il loro operato, altro che caxxi..

Ciao Tommy

[Riccardopuggioni]

[clo 5]

noia tremenda una fatica per non addormentarsi ,per fortuna c'è moto 2 gara bellissima

[Gattaccio]

Concordo sulla bellissima gara della moto2, ma oggi, nonostante il numero limitato dei sorpassi, non mi sono annoiato come al solito.

Ho visto un Pedrosino stellare, ha smerdato Lorenzo in maniera, a dir poco, magistrale.; che slow motion!
Orgasmo puro certe curve.

Anche il Dovi, oggi, ha tirato fuori abbanstanza le palle!

Considerazione finale:
Ducati, che moto di m....

[moa76]

Grande Dany!!!

[andamentolento]

Tranquilli ragazzi..... la Ducati è tornato il cesso di sempre e sia Vale che Hayden oggi sono sembrati 2 novellini in bambola (uno ha rischiato anche di farsi male) !!.



Domanda tecnica al bar: per motivi organizzativi quest'anno non ho praticamente visto una gara intera della moto2.
Oggi ho avuto la fortuna di godermela .... quasi... per intero.

Ho una domanda: ma questo Marqez che danno tutti per predestinato, hanno addirittura cambiato il regolamento per farlo salire subito sulla Honda GP ufficiale nientemeno di Stoner, è tutto qui ????

in pratica moto superiore agli altri, sorpassi in rettilineo e sganassoni ad ogni curva ???

Ripeto non conosco la Moto2, vorrei solo un parere di chi ha avuto la fortuna di seguirla nel corso della stagione.



un caffè così mi sveglio, offro io....