BMW R nine T

[sandrofreddie09]

[ciriola]

Vista ieri anche questa... Ero al conce BMW se non si è capito...

Finiture superiori, insomma per 15k€ si vede quello che si paga. Pezzi in fusione a profusione, tanto metallo, poca plastica, quel motorone che troneggia tra le gambe ed un manubrione bello largo tra le mani. Rumore da brivido.

Nota stonata: le forche oro ci stanno come i cavoli a merenda. Urge ri-anodizzazione nero o grigio...

Per il resto una delle moto meglio rifinite che ho visto negli ultimi anni.

Accanto alla 1000 roadster si vede il divario di qualità. Da una parte si compra una super moto con prestazioni e tecnologia da urlo, dall'altra un pezzo di design costruito con cura e con dettagli raffinati, comunque guidabile e godibile ma in modo totalmente diverso. Insomma, allo stesso prezzo ci sono due moto con destinazione d'uso decisamente diverse.

Ah, se la ordinavo ieri la prima disponibile è "forse per metà Agosto, più probabile fine settembre". Cavolo!

[Gattaccio]

Devono ancora fare gli stampi?

[alby]

Ma come si fa a ordinare una moto e aspettarla 6 mesi???????? io non ci riuscierei. E' vero che sto aspettando la Cb Barracuda ma non sono a piedi ho l'Hornet. Ma se fossi a piedi non avrei la pazienza di aspettare tanto tempo così.

[Sgabbiato]

[Gattaccio]

[ciriola]

[Tommy]

Secondo Motociclismo va così

IL "VECCHIO" BOXER NON TRADISCE
È questo che viene in mente appena saliti sulla nineT. Il largo manubrione è lontano dalla sella e invita a sporgere il busto in avanti, e così ci si trova quasi ad abbracciare una moto che dà l’impressione di essere bassa e lunga – una sensazione molto piacevole.
Il boxer ad aria e olio, l’ultimo nato a Monaco prima di quello con raffreddamento a liquido, mette da subito in chiaro due cose: non ha perso le sue doti “canore” e ha conservato le caratteristiche di erogazione che lo rendono uno dei motori più belli del mercato. Con riprese poderose a partire da 1.200 giri (milleduecento giri: avete letto bene) ci facciamo accompagnare sulle belle strade dell’entroterra francese, riscoprendo anche doti di schiena e allungo notevoli.
Non c’è regime, insomma, al quale il “boxerone” non soddisfi – anche se il modo più bello per utilizzarlo, e questo è un parere personale, è sfruttandolo dal mimino a poco più su, godendosi schiena e voce di aspirazione. L’esperienza di guida dal gusto retrò è sottolineata anche da una ciclistica rassicurante, solida, da godere disegnando traiettorie tonde su un bel misto scorrevole. La confidenza in piega è tanta, l’avantreno è rigoroso; rispetto alle ultime naked sportive manca l’agilità nel passare rapidamente da una piega all’altra, bisogna lavorare di braccia e corpo, e la forcella affonda un po’ troppo repentinamente nelle frenate più decise – il mono, per contro, potrebbe essere più confortevole.
Il segreto? Take it easy, prendersela comoda, e godersela a ritmi briosi ma non forsennati.

[Sgabbiato]

Mi sembra tanto un giro di parole per non dire che è una cagata... ma magari è una mia impressione..

[Gattaccio]

Per me può essere una moto valida, ma decisamente cara!