primi 300km.. pregi e DIFETTI..

[ricsac]

Questo weekend l'ho passato sulla mia nuova CB1000.. il mio è l'esemplare #96 bianco perla...

Le mie prime considerazioni sono un po contrastanti: per prima i pregi:
- motore: nulla da dire, anche perchè è un 1000 e la coppia si fa sentire...
- erogazione fluida: non è mai brusca..
- posizione di guida: è la mia prima naked ma mi ci trovo abbastanza bene in sella. ovviamente superati i 200km/h comincia ad essere troppo poco prottetiva, ma questo lo sapevo già
- frenata: buona ma non ottima ( già penso ad una pompa radiale 19x20 brembo )

L'unico vero grande problema di questa moto è la ciclistica!! premesso che scendo da un cb600rr ma onestamente non capisco honda come abbia fatto a mettere delle sospenzioni cosi morbide!!! il mono l'ho regolato quanto + duro possibile, ho chiuso tutto il ritorno; ma dietro la moto si siede troppo nei curvoni veloci ( oltre i 170km/h )...
L'anteriore è troppo ballerino: parlavano male della mia vecchia cbr ma questa cb ha l'anteriore troppo leggero!!! ho indurito anche le forcelle, ma non al max ma non ho risolto praticamente nulla..
giuro che sono davvero deluso solo della ciclistica... x una grande moto ci voleva una grande ciclistica...

chi di voi ha avuto le mie stesse impressioni???? sono io esagerato ( ma non credo ) o è normale???

[ilvip]

stesse sensazioni dopo la prima curva veloce , ero delusissimo e volevo già il cambio moto dopo soli tre giorni , avevo perennemente la forca a pacco , che per me aveva troppo "neutro" e poca corsa,47 mm di finecorsa per non rompere il parafango sono un errore sicuramente sul progetto e un gran limite per la moto che non può sfruttare tutta la forca limitando la corsa della forcella e poi se ci mettiamo una taratura morbida il gioco è fatto per me lavoro pessimo sulle forcelle sono indicate per la gitarella ma non sicuramente per potersi divertire in qualche staccata più decisa o in qualche curva presa ad una velocità più "allegra", come te ho cercato di regolarle ma niente di fatto anzi la moto restava sempre "flacida" per il mono con il cambio con il matris tutto ok ora dietro non pompa più e con il settaggio standard fornito da loro resta anche comoda , ma la forca anche se ora ha un idraulica più sostenuta con il kit matris , ha sempre un neutro troppo accentuato e anche con un idraulica "cazzuta" resta sempre il limite della poca corsa che mi ha costretto ad indurire il precarico dando altri 4 giri dallo standard consigliato da matris mentre ho dovuto sfrenare un pò l idraulica dai settaggi suggeriti da matris e la cosa è migliorata anche sul piano del confort , ma se avessi altri due merdosi cm di corsa potrei settare la forca con uno standard meno duro e avere anche maggior confor , con i settaggi che ho dato ora mi mantengo quasi a 6-7 mm dal fondo corsa e evito di andare a pacco anche nelle staccat più decise , con un kit forche si migliora esponenzialmente l idraulica che diventa più reattiva e si regola con decisione , ma resta cmq la poca corsa che limita il confort perche ci costringe a regolarla sul "duro" e si snatura un pò questa moto che non nasce per essere cattiva ma una tranquilla naked , ed avere nel misto stretto la sua arm migliore dove anche le sospensionio originali se la cavavano bene anche se la forca mostrava i suoi limiti come sopra descritto , insomma l amico "pancio69" disse una cosa dopo il cambio sospensioni che a me è restata impressa perchè la reputo molto sensata e oculata e mi ha aperto la mente , cambiare le sospensioni aiuta la moto sicuramente ma la snatura anche per l utilizzo per cui è nata
Per i freni anche io volevo montare una pompa più potente ma a cosa servirebbe ? con i tubi in traccia la frenata migliora già tanto , una pompa più potente metterebbe ancora più in crisi l avantreno con frenate più potenti e decise credo
Quindi in conclusione ti quoto alla grande e i miglioramenti alla ciclistica son o necessari ( anche perche doipo pochi migliaia di chilometri le sospensionoi peggiorano tanto) ma farei interventi mirati e poco invasivi

[stemn]

ragazzi ma scusate... perchè avete preso la cb?????

la cb è una gran moto.. certo che se volevate di meglio dovevate prendere quella di Dani Pedrosa.. la vendono a 60.000 € !!

[ricsac]

il problema è che io l'ho comprata a scatola chiusa... l'ho vista e mi è piaciuta.. putroppo non tutti i concessionari ti fanno fare un turno un pista prima di firmare l'assegno..

La benelli 899s di un mio amico ha una ciclistica perfetta! e mi aspettavo un trattamento migliore da honda, anche xkè per il passeggio hanno prodotto la hornet 600.. la cb1000 dovrebbe essere la naked di punta della honda..

[Darkcity]

Ciao e benvenuto. Non mi parlare di Benelli, sto ancora rimpiangendo la ciclistica e l'ergonomia della tnt!
però in generale la cb è una gran moto.

[jam71]

La ciclistica diciamo "economica" (per riassumere molte mancanze) è un problema di cui qui troverai molti 3D, e che mette d'accordo numerosi utenti....diciamo quelli che esigono dalla moto il massimo feeling con impostazione di guida prevalentemente sportiva.

Io fino a 15 giorni fa guidavo una gsx-r 750 k6, moto eccezionale ed eqilibratissima, ma non mi aspettavo di poter fare le stesse cose passando alla cb1000r, che ha finalità di utilizzo e di conseguenza costruttive nettamente diverse...non fare l'errore di ricercare le stesse prestazioni della cbr, perchè se ti lementi del comportamento della ciclistica nei curvoni veloci da oltre 170Km/h...allora mi sento di dirti che il problema "non è un problema".

Ogni categoria di moto è progettata per un campo di utilizzo specifico, e tra le caratteristiche di una naked i curvoni veloci non sono la priorità...anzi diciamo che da quella velocità si inizia ad essere fuori dalla concezione progettuale...

Io sto cercando di provare a godermi la cb1000r adattando il mio stile di guida alle caratteristiche della moto (per adesso ancora tutta originale), e mi sto accorgendo di riuscire a godere lo stesso, andanado anche più piano...e poi ora ogni tanto riesco anche a guardarmi intorno ...certo mi manca l'allungo, la potenza agli alti e soprattutto la stabilità nel veloce e nelle frenate decise...ma non posso ricercarle nella cb1000r origniale, perchè è normale che la Honda queste caratteristiche non gliele abbia date in origine...le soluzioni sono 2...o si cambia moto oppure la si personalizza secondo le proprie esigenze mettendo mano a sospensioni e freni...con la seconda otterrai di più dalla ciclistica in quanto mediamente le sospensioni aftermarket ti danno un prodotto di gran lunga migliore a quello che trovi su tutte le giapponesi supersportive, anche delle 1000.

[Saux]

[firemoon]

...siamo ancora a parlare di ciclistica...sospensioni....molle....idraulica.....
non vale la pena nemmeno più fare commenti..!!

[Admin]

Ragazzi un pò di pietà è un nuovo iscritto e ha esposto i suoi pareri dopo l'acquisto, penso che ora, se vuole migliorare la CB, saprà dove andare a documentrsi

[rocco]

Ragazzi scusate ma non posso fare a meno di intervenire.

Due domande?

1) quante curve prendete ad una velocità di 170/180 km e oltre?

2) quante volte superate i 200, io sinceramente ci sono arrivato qualche volta ma spalmandomi sul serbatoio già a 160 la protezione è inesistente.

Ora due considerazioni.

1) Il codice della strada esiste, se ti beccano a quelle velocità ti conviene dargli la moto, la patente e il casco e chiedere agli agenti se ti fanno il favore di riportarti a casa

2) Se fate queste cose frequentemente secondo me avete sbagliato moto.

Scusate ma non ho resistito.